UL标准认证联合发布--平衡车（UL.2272)
平衡车难偿安全债？UL认证助您安全、市场双平衡
鉴于最近的平衡车事故屡触安全红线，UL已经在1月底公布最新的平衡车草案UL 2272， 并在3月份的UL标准技术会议中邀请相关行业专家、学界和政府部门共同讨论，进而将UL 2272确立为美国和加拿大的国家标准。
为了让广大平衡车厂家更好地了解平衡车标准，UL于3月29日在深圳举办了“UL 2272平衡车电气安全标准剖析研讨会”，来自逾40家企业，包括美国消费品安全委员会(CPSC)的代表在内，近80位嘉宾参与了此次会议。
在此次会议中，UL的资深工程师们除了深入浅出地为与会嘉宾剖析UL 2272标准，详解平衡车的结构、测试及标签和说明书的要求，还对平衡车最关键的部件：电池管理系统BMS的功能安全，包括软、硬件评估要求和测试解析都作了详实的介绍。与会嘉宾纷纷表示此次研讨会让他们对平衡车标准有了更清晰的理解。
凭借对UL专业性和权威性的充分信赖，已有很多制造商陆续提出测试认证申请以期满足UL 2272标准，目前有几个案件的测试和审查正在紧张进行中。而在项目开展过程中，UL进一步发现平衡车所使用的电池芯为圆柱形的18650形式，材料几乎是锂三元，但接上不大于20 mohm的外部阻抗后执行短路测试，却会有起火或爆炸的危险。经调查发现，这些电池芯大都通过的是UL 1642认证，而当初的测试条件是用80 mohm左右的外部阻抗进行评估，这就表明这些电池芯在手持式和车辆式的应用上是存在差异的。
在UL标准技术会议里， 很多会员都认为磷酸锂铁是比较安全的材料，也认为采用20 mohm的条件来模拟实际应用较为适宜，所以目前不会去修改标准要求。由于此类锂三元电池芯大都没有安装PTC，所以很难通过测试。
通过以上发现，我们了解到国外所发生的平衡车事故有可能是因为上述提及的外部短路测试。当然，该测试也只是标准的其中一项，如果要确保电池芯能通过UL 2272的认证，建议使用UL 2580的要求进行完整评估，一则更能加快取证时间，二则可以通过在其他车辆或储能产品上的应用帮助制造商扩大销售市场。
如对以上信息有兴趣或疑问，请联系UL专员richard.zhong@ul.com或本网站support@conask.com
鉴于最近的平衡车事故屡触安全红线，UL已经在1月底公布最新的平衡车草案UL 2272， 并在3月份的UL标准技术会议中邀请相关行业专家、学界和政府部门共同讨论，进而将UL 2272确立为美国和加拿大的国家标准。
为了让广大平衡车厂家更好地了解平衡车标准，UL于3月29日在深圳举办了“UL 2272平衡车电气安全标准剖析研讨会”，来自逾40家企业，包括美国消费品安全委员会(CPSC)的代表在内，近80位嘉宾参与了此次会议。
在此次会议中，UL的资深工程师们除了深入浅出地为与会嘉宾剖析UL 2272标准，详解平衡车的结构、测试及标签和说明书的要求，还对平衡车最关键的部件：电池管理系统BMS的功能安全，包括软、硬件评估要求和测试解析都作了详实的介绍。与会嘉宾纷纷表示此次研讨会让他们对平衡车标准有了更清晰的理解。
凭借对UL专业性和权威性的充分信赖，已有很多制造商陆续提出测试认证申请以期满足UL 2272标准，目前有几个案件的测试和审查正在紧张进行中。而在项目开展过程中，UL进一步发现平衡车所使用的电池芯为圆柱形的18650形式，材料几乎是锂三元，但接上不大于20 mohm的外部阻抗后执行短路测试，却会有起火或爆炸的危险。经调查发现，这些电池芯大都通过的是UL 1642认证，而当初的测试条件是用80 mohm左右的外部阻抗进行评估，这就表明这些电池芯在手持式和车辆式的应用上是存在差异的。
在UL标准技术会议里， 很多会员都认为磷酸锂铁是比较安全的材料，也认为采用20 mohm的条件来模拟实际应用较为适宜，所以目前不会去修改标准要求。由于此类锂三元电池芯大都没有安装PTC，所以很难通过测试。
通过以上发现，我们了解到国外所发生的平衡车事故有可能是因为上述提及的外部短路测试。当然，该测试也只是标准的其中一项，如果要确保电池芯能通过UL 2272的认证，建议使用UL 2580的要求进行完整评估，一则更能加快取证时间，二则可以通过在其他车辆或储能产品上的应用帮助制造商扩大销售市场。
如对以上信息有兴趣或疑问，请联系UL专员richard.zhong@ul.com或本网站support@conask.com
