制冷剂R_1234yf
新型车载空调制冷剂R-1234yf 将变成改变汽车发展历史的一座里程碑！
技术分享 • Happy 发表了文章 • 0 个评论 • 2672 次浏览 • 2016-06-02 23:36
感谢英文原版作者：Paul Weissler
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
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名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
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感谢英文原版作者：Paul Weissler
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
新型车载空调制冷剂R-1234yf 将变成改变汽车发展历史的一座里程碑！
技术分享 • Happy 发表了文章 • 0 个评论 • 2672 次浏览 • 2016-06-02 23:36
感谢英文原版作者：Paul Weissler
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
查看全部
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
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感谢英文原版作者：Paul Weissler
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
名词解释：
1.CAFE:公司平均燃料经济性
2.GWP:一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。在这里，新制冷剂R-1234yf的GWP潜能值为4.0，而老的R-134a却高达1430！为了子孙万代一定要替换掉！
3.EPA：美国环保署
由于价格昂贵，R-1234yf的销售规格为一罐10磅，而R-134a的销售规格为30磅。所有R-1234yf的容器上均有红色警示，示意该物质具有轻度易燃性。
为了应美国地区越来越严苛的公司平均燃料经济性（CAFE）相关政策要求，先期已在欧洲地区开始转型的制冷剂行业也开始在美国地区加速转型。具体来说，整个行业将转而采用一种全球变暖潜能值（GWP）更低的制冷剂。汽车厂商可以通过提高车辆的燃料经济性获得大量CO2积分，美国环保署(EPA)也有计划逐步淘汰R-134a制冷剂。
根据EPA的新政策，2021年后，所有在美销售的新车和轻质卡车均不得再使用汽车行业常用的R-134a制冷剂。虽然这项政策仅限制汽车和轻质卡车，但适用于中/重载卡车的类似条款也将在今年之内出台，因此到2021年，所有在美国境内销售的车辆可能均需更换制冷剂。不过，部分用于出口的车型仍可在2025年前使用R-134a系统。
由于低GWP潜能值的R-1234yf无法直接与R-134a系统兼容，因此R-134a可能并不会立刻退出历史舞台。R-1234yf的CAFE积分为：汽车13.8g/mi，卡车17.2 g/mi。（GWP是一种度量单位，意为全球变暖潜能值，世界各地的环境管理机构可以用GWP描述单位气体对全球变暖造成的影响。GWP是一个相对值，相当于单位质量温室气体释放的热量与相同质量CO2释放热量的比值。其中，CO2的GWP潜能值定义为1。）
由于采用低GWP潜能值的制冷剂可以获得更多CAFE积分，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）自2014年开始进行制冷剂的改革。通用汽车旗下仅有凯迪拉克XTS采用了R-1234yf制冷剂，但公司将在今年年底前广泛推广R-1234yf系统。据报道，福特(Ford)将在今年4月开始进行制冷剂改革，第一款采用R-1234fy系统的车型为翼虎(Escape)，但目前尚无具体推广的细节。目前而言，汽车厂商完全可以为同一装配线上的不同汽车搭配不同的制冷剂，实现这一点并不困难。
最近几年，车辆所需的制冷剂用量正在不断下降。目前，FCA公司R-1234yf制冷剂用量最少的车型为Alfa Romeo4C，仅为370克；最高的为克莱斯勒(Chrysler)300和道奇(Dodge)Charger，用量为709克；其余车型的用量多在454至510克之间。
FCA的低GWP潜能值制冷剂推广相当顺利。在最近举行的移动空调协会（Mobile A/C Society，简称MACS）大会上，FCA中西部商业中心(Midwest Business Center)技术顾问Alan McAvoy向观众表示：“我们早在3年前就推出了采用R-1234yf系统的车型，目前已累计制造了超过200万辆搭配R-1234yf的车辆。目前，针对制冷剂系统的维修服务主要局限在碰撞损伤和修复泄露等。”
虽然R-134a的性能与R-1234yf无异，但EPA平流层保护部(Stratospheric Protection Division)的Rebecca von dem Hagen在MACS大会上表示，任何修车厂如果试图将R-1234yf系统改装为R-134a系统，将面临违反排放控制法规的风险。为了预防此类情况，车辆和制冷剂容器均需针对不同制冷剂，搭配专用的阀门配置。
未来，EPA不会限制小罐R-1234yf制冷剂在DIY市场中的流通，但前提是这些罐子配备了自动闭合阀门，可以防止泄露。这项规定是基于加州针对R-134a的规定设定的，其中还包括每罐收取10美元押金的要求。
墨西哥化工(Mexichem)曾尝试研制一种名为R-445a的混合制冷剂，用于替代R-1234yf系统，但目前已经被叫停。同时，一系列与此相关的SAE标准修订工作也停了下来。这种混合R-445a制冷剂内含85%的R-1234ze（一种与R-1234yf同族的烯烃）、6%的二氧化碳，以及9%的R-134a。由于成分中含有将会在2021年禁用的R-134a，因此这种制冷剂是否受限于美国EPA的2021禁用规定，目前还尚无定论。
德国汽车生产商协会VDA的成员仍在继续进行R-711 CO2制冷剂的合作研发。戴姆勒的工程师希望能将这种制冷剂用于部分2017款梅赛德斯E级和S级欧洲车型。目前，SAE为将这种制冷剂进入美国市场而制定的标准尚未重新开始生效。
与此同时，目前市场上尚无可以替换R-1234yf系统的低GWP制冷剂。戴姆勒曾经强烈质疑R-1234yf制冷剂的安全性，而且曾出示实验视频，展示轻度易燃的R-1234yf可能存在安全隐患。但这次，戴姆勒也别无他法。戴姆勒的测试曾引起了广发争议，因为也有汽车行业的其他成员表示，他们认为R-1234yf非常安全。
欧盟曾发出律师函，要求戴姆勒在“新型”汽车的设计中，遵守欧盟的低GWP规定。因此，戴姆勒最终同意使用R-1234yf系统，不过也同时搭配了上文提到的车载灭火器。
