汽车产业
创建适合恶劣条件的理想连接器
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1725 次浏览 • 2020-01-14 08:28
随着物联网扩展到崎岖的地区，满足开发中某些应用程序的所有要求的连接器可能还不存在。这就是定制的来历。
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
查看全部
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
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随着物联网扩展到崎岖的地区，满足开发中某些应用程序的所有要求的连接器可能还不存在。这就是定制的来历。
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
连接器制造商通过多元化扩展业务范围
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 2007 次浏览 • 2020-01-13 15:18
随着物联网的不断扩展，连接器公司正在拥抱多元化并建立新的专业领域，包括天线，有源光学设备，电子传感器和包装服务。
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】 查看全部
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】 查看全部
随着物联网的不断扩展，连接器公司正在拥抱多元化并建立新的专业领域，包括天线，有源光学设备，电子传感器和包装服务。
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】
汽车接线经历了一场结构革命
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1896 次浏览 • 2019-12-25 08:27
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
有感泰连收购赫斯曼汽车通讯设备公司
技术分享 • tianbian 发表了文章 • 0 个评论 • 5226 次浏览 • 2017-07-02 00:00
就在前几天(17年6月26日)泰连电子又来了一次重要的并购举措----吃掉德国赫思曼汽车通讯设备公司。这家2012年曾被美国VOXX收购的公司是全球领先的为汽车领域提供天线系统和广播调谐器的供应商。公司由“香蕉插头”之父Richard Hirschmann先生于1924年创立，总部位于德国。别小看香蕉头连接器哦，它一直是音响连接器领域的霸主。笔者觉得Richard先生是从打蛋器那里得到的灵感，大家联想一下两者的结构有没有惊喜？(不是瞎猜哦，据称1857年就已经发明了打蛋器)
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
【本文仅代表个人观点，如有不妥敬请海涵！】 查看全部
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
【本文仅代表个人观点，如有不妥敬请海涵！】 查看全部
就在前几天(17年6月26日)泰连电子又来了一次重要的并购举措----吃掉德国赫思曼汽车通讯设备公司。这家2012年曾被美国VOXX收购的公司是全球领先的为汽车领域提供天线系统和广播调谐器的供应商。公司由“香蕉插头”之父Richard Hirschmann先生于1924年创立，总部位于德国。别小看香蕉头连接器哦，它一直是音响连接器领域的霸主。笔者觉得Richard先生是从打蛋器那里得到的灵感，大家联想一下两者的结构有没有惊喜？(不是瞎猜哦，据称1857年就已经发明了打蛋器)
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
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上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
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汽车连接器也许真是我们弯道超车的机会！
技术分享 • 百年孤独 发表了文章 • 0 个评论 • 4124 次浏览 • 2017-06-11 12:17
全球连接器市场规模稳步增长，近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场规模稳步增长，近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】
创建适合恶劣条件的理想连接器
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1725 次浏览 • 2020-01-14 08:28
随着物联网扩展到崎岖的地区，满足开发中某些应用程序的所有要求的连接器可能还不存在。这就是定制的来历。
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
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坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
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随着物联网扩展到崎岖的地区，满足开发中某些应用程序的所有要求的连接器可能还不存在。这就是定制的来历。
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
坚固的连接器（电源，信号，光纤和混合）设计用于承受极端环境。在这个多样化的市场中，没有一种万能的解决方案。加固设备类别中的大多数应用都有高度特定的要求，这些要求使连接器的选择成为确保电子系统成功的关键部分。如果没有正确的连接器，则最好使用自定义选项。
Fischer连接器工程总监David Cianciolo表示：“对于大多数商业级功能，包括小型空气或水管，坚固连接器的制造商可以为您的应用定制解决方案。” 定制使设计人员能够访问具有公认资格的连接器，以在新环境中执行。这些解决方案比新设计更经济，更容易获得。
Fischer MiniMax系列是坚固耐用的微型连接器的一个示例，该微型连接器旨在处理信号和电源。在此配置中，24个触点中的四个触点每个最多可承载5安培。还可以使用其他配置来满足快速数据速度，功率或同时达到两者的预期目标。
设计工程师需要安全的连接器，这些连接器能够承受强烈的振动和恶劣的环境，同时又不会降低电源，信号或数据传输的性能。由于物联网提供的机会越来越多，“ Amphenol RF业务发展和产品营销总监Michael Comer表示：“我们的产品每天都在设计用于各种意外环境的新应用程序中。”
何时使用坚固的连接器
如果应用环境涉及水，污垢或灰尘，化学物质，极端温度，冲击或振动，辐射或清洁过程（例如消毒），则需要坚固的连接器。这些连接器也是“关键任务应用”的正确选择，例如航空航天，国防，医疗设备和设备，铁路，重型设备，电动汽车，无线传感和工业连接。选择坚固耐用的电子设备可确保产品在压力下保持耐用和可操作。连接器的选择对于减轻任何故障风险特别重要，并且连接器的性能可以提供有关系统设计的重要信息。“测试和测量应用程序通常使用坚固的连接器来保护它们收集的数据的完整性，” Cianciolo说。
坚固连接器的常见工作条件包括：
暴露于水，灰尘或腐蚀性材料等污染物中
极端温度范围（从-50°C到+ 150°C）
压差
耐磨损，耐化学腐蚀，耐冲击或耐冲击
接触时间
化学和辐射灭菌方法
新趋势与新技术
驱动坚固的连接器工程和设计的主要趋势是对连接性，高速数据，信号和电源，更小的尺寸和更轻的重量的需求。ITT Cannon项目管理总监Wes Morgan表示：“这些挑战可以通过新的电镀技术，改进的耦合选项来解决，以确保两个连接器之间的安全连接，较小的紧凑型设计和密封等级。
坚固的连接器通常由镀镍黄铜制成。但是，许多应用都需要铝和不锈钢，甚至是复合塑料。与许多其他材料相比，带有镍/铬镀层的黄铜连接器具有很高的耐磨性，并且使用寿命更长。如果重量是一个问题，铝通常是很好的材料选择。锌镍基镀层可提供高电导率和信号稳定性。在射频领域，黄铜，不锈钢和铍铜合金是许多产品线的常用材料。对于有限的重复使用和一次性应用，塑料可能是一个不错的选择，但是可能需要进行全面的测试以确认耐用性。
ITT Cannon的MDM和MDV Micro系列连接器用于数据，电源和信号传输进行了优化，以节省航天器，国防系统和石油勘探设备等苛刻应用中的空间和重量。Micro系列连接器坚固耐用且防潮密封。
密封可能是制造坚固连接器的最关键部分。在进行密封以防止环境污染时，接口密封件可保护两个连接器之间的连接，使有害颗粒远离连接区域。“安装面板密封件，用于保护接触区域的密封件以及电缆密封件将保护连接器和连接所需的区域弄圆，” Cianciolo说。密封材料包括Viton，一种氟树脂，具有低渗透性和出色的耐化学性。为了防止气体泄漏，连接器用玻璃，陶瓷插件或环氧树脂密封。”
连接，更轻，更小
制造商继续要求坚固耐用的连接器，这些连接器必须更小并为小型便携式设备提供无线连接。耐用性也得到了改善，连接器和触点可实现10,000次或更高的插拔次数。
Comer说：“随着5G连接的开始，将有更多设备连接到云。其中许多将需要在恶劣的环境中执行，而某些还没有遇到。”关键任务信号需要更大的EMI保护。摩根表示：“随着信号速率和频率的不断提高，干扰或串扰的可能性也会增加，从而有可能造成数据泄露，任务情报不准确以及人员伤亡。”
小型化也许是最强劲的设计趋势。可以为当今的应用程序设计一个连接器，而仅一年前就需要两个或三个连接器才能提供相同的功能。尽管微型连接器是适合紧密几何形状的不错的封装，但Cianciolo告诫说，只有少数几个可以同时承载功率和信号。他说：“如果引脚尺寸太小，则可能无法承载所需的功率，或者信号可能更容易受到干扰。” “随着连接器封装变得越来越小，耐压也随之增加。”
当考虑到电缆组件的所有选项以及数据速度和小型化要求的影响时，连接器的选择会变得更加复杂。相邻元素必须支持连接器的全部功能及其坚固性需求，这一点很重要。可以将定制连接器设计为适应这些因素。Cianciolo指出，尽管定制为应用提供了理想的匹配，但是创建新的连接器或改编现有产品通常会延长交货时间。“但是，从好的方面来说，您将可以从经验丰富的坚固连接器公司那里获得更多的个人帮助和工程帮助，这将稍微缩短您的学习时间。”
最终结果值得等待，特别是在坚固耐用的应用程序环境中，花一些时间正确设计产品会产生出色的最终结果-可以经受必须执行的严苛条件的考验。
【摘自Bishop杂志，作者：Mark Crawford ， January 9, 2020】
连接器制造商通过多元化扩展业务范围
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 2007 次浏览 • 2020-01-13 15:18
随着物联网的不断扩展，连接器公司正在拥抱多元化并建立新的专业领域，包括天线，有源光学设备，电子传感器和包装服务。
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】 查看全部
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】 查看全部
随着物联网的不断扩展，连接器公司正在拥抱多元化并建立新的专业领域，包括天线，有源光学设备，电子传感器和包装服务。
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】
财务顾问喜欢告诉他们的客户，成功的道路是通过多元化。逻辑是，通过将投资分散到各种投资类别中，可以降低投资组合风险。专注于一个细分市场使投资者容易受到客户偏好，竞争压力以及颠覆性创新的快速变化的影响。
电子连接器制造商之间正在发生更加细微的多元化迭代。一群领先的供应商已经确定了几个电子元件市场，这些市场的发展速度比通用连接器快得多，并且他们正在积极投资以成为主要参与者。选定的产品与连接器有关，这使得它们的协同作用对于制造商以及这些设备的用户而言是加分项。
几年前，连接器制造商扩展了其连接器产品线，使其能够提供标准和定制电缆组件。这一增值主张简化了客户的购买和制造过程，同时大大提高了供应商的单位价值。随着电信和网络应用中光纤使用的增加，电子连接器制造商增加了光学连接器和组件以适应增长。
组件供应商继续面临着不断增加的竞争压力，对多种来源的需求，性能限制以及许多连接器类型的商品化。连接器制造商正在寻找新的收入增长途径，同时保持对互连技术的核心承诺。几家领先的连接器制造商已经扩展了其现有资源，或将产品引入电子传感器，有源光学组件，天线等市场，以及半导体封装。为了迅速占据主导地位，这种扩张主要是通过收购知名供应商而不是在内部增加资源来实现的。尽管这些新产品和连接器可能由客户内部的不同人员指定，但是一个产品的设计机会可能会打开另一个产品的大门。
例如，对于至少10个已确定的连接器公司来说，电子传感器并不是一项全新的业务，这些公司目前在其产品线中都包含传感器。许多传感器都提供有导线，该导线以连接器端接，从而提供了良好的协同作用。多年来，诸如TE Connectivity和Amphenol之类的领导者已经提供了精选类型的传感器。新的是他们积极收购大型传感器制造商，以快速扩展产品范围并增加在整个可用市场中的份额。
TE Connectivity在过去10年中的销售额超过130亿美元，不断扩大并重新关注其产品重点。他们继续提供各种各样的标准和高级电子连接器，但专注于引入新的加固型连接器和电子传感器。TE在2014年以17亿美元收购Measurement Specialties，使TE迅速成为快速发展的电子传感器行业的主要参与者。TE产品包括温度，湿度，振动和力传感器。
2016年5月，TE宣布收购了JAQUET Technology Group，后者是设计，制造用于汽车，铁路，航空和电力市场的速度传感器的瑞士领先企业。此次增补进一步巩固了TE作为高度设计的互连和传感设备的全球来源的能力。其他收购包括美国传感器技术公司（American Sensor Technologies Inc.），其产品补充了TE在加固型互连上的专注。这些传感器专为工业，船舶，能源，国防和航空航天市场的严酷和极端环境中的应用而设计。继续他们积极的收购计划，导致最近增加了Silicon Microstructures Inc.，Alpha Technics和First Sensor AG。为了进一步支持他们对扩大传感器产品的承诺，TE在明尼苏达州的安多佛（Andover）开设了一家新工厂，专门设计和制造高度工程化的温度传感器。TE现在正在积极地将传感器的广泛组合推广到整个行业领域，包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。包括汽车，工业，医疗，电器，航空航天，国防，消费，汽车和商业运输。其他连接器制造商，包括AVX，Yazaki，JAE和Methode Electronics，也在用电子传感器补充其连接器产品线。例如，HUBER + SUHNER最近在其广泛的同轴连接器系列中增加了一条新的5G小型蜂窝天线系列。
全球第二大连接器制造商安费诺（Amphenol）在2019年收购了九项业务，其中包括中国领先的光收发器制造商XGiga Communication Technology Ltd .. 他们还增加了电子传感器制造商的名册。他们的产品线从2013年开始从通用电气测量和控制解决方案公司收购高级传感器业务，从而开始向传感器领域多元化。从此次购买中获得的许多传感设备都针对运输，医疗，制药和工业而不是消费类应用，这补充了安费诺在高可靠性，坚固耐用的连接器和电缆组件方面的声誉。Amphenol Advanced Sensors现在拥有五个品牌的传感设备，旨在测量温度，湿度，压力，灰尘，CO²，水分，验证和监控设备。Amphenol还提供广泛的基站和Wi-Fi天线产品线，以及使用激光直接结构化（LDS）技术制造的天线。
就电子传感器市场而言，Molex尚处于多元化的早期阶段。迄今为止，他们已经进行了有限的战略收购，以补充和扩展其广泛的连接器和电缆组件产品线。对Sensorcon的收购增加了便携式一氧化碳和硫化氢气体检测仪的制造商。2015年，Molex收购了Soligie Inc.，该公司生产在柔性电路板上制造的定制电子传感器。Molex传感器通常以专用组件的形式出售，这些组件具有集成的传感器和可插拔连接器，这在汽车应用中特别有吸引力。
Molex还将继续涉足其他相关产品。Molex天线集团生产各种标准和定制天线，包括Wi-Fi，蓝牙，Zigbee，GPS，LTE和近场配置。除了广泛的光纤互连之外，它们还生产EMI屏蔽材料和柔性电路，并且正在投资硅光子器件。最近对Bittware和Nallatech的收购使Molex进入了快速增长的FPGA加速器市场。Molex最近庆祝了他们在新泽西州新的最先进的光学研发设施的开业，该设施将专注于开发高性能网络中使用的波长选择开关。
Samtec主要是高性能微间距板对板连接器的领先供应商。他们在2016年收购了nMode Solutions和Triton Microtechnologies，以扩展其支持高速通道两端的能力。Samtec Microelectronics Group已成为实现其硅到硅互连概念的技术焦点。该小组专门研究芯片级封装，包括微线键合，IC封装，微流体器件，MEMS组件，叠层管芯和使用其专有的Glass Core技术的高性能再分布层，以及信号完整性，建模和仿真支持。他们还提供定制的半导体组装和测试，以及电子传感器的包装。
对于连接器制造商而言，拥抱多元化并扩展到与其主要互连业务具有协同作用的组件是很有意义的。鉴于对万物互联设备的令人难以置信的市场预测，在连接器公司的产品组合中增加小型RF天线，有源光学设备和电子传感器，以及增加的半导体封装专业知识，为长期销售增长提供了绝佳的途径。
【摘自Bishop杂志，作者：Robert Hult ， January 9, 2020】
汽车接线经历了一场结构革命
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1896 次浏览 • 2019-12-25 08:27
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
有感泰连收购赫斯曼汽车通讯设备公司
技术分享 • tianbian 发表了文章 • 0 个评论 • 5226 次浏览 • 2017-07-02 00:00
就在前几天(17年6月26日)泰连电子又来了一次重要的并购举措----吃掉德国赫思曼汽车通讯设备公司。这家2012年曾被美国VOXX收购的公司是全球领先的为汽车领域提供天线系统和广播调谐器的供应商。公司由“香蕉插头”之父Richard Hirschmann先生于1924年创立，总部位于德国。别小看香蕉头连接器哦，它一直是音响连接器领域的霸主。笔者觉得Richard先生是从打蛋器那里得到的灵感，大家联想一下两者的结构有没有惊喜？(不是瞎猜哦，据称1857年就已经发明了打蛋器)
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
【本文仅代表个人观点，如有不妥敬请海涵！】 查看全部
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
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就在前几天(17年6月26日)泰连电子又来了一次重要的并购举措----吃掉德国赫思曼汽车通讯设备公司。这家2012年曾被美国VOXX收购的公司是全球领先的为汽车领域提供天线系统和广播调谐器的供应商。公司由“香蕉插头”之父Richard Hirschmann先生于1924年创立，总部位于德国。别小看香蕉头连接器哦，它一直是音响连接器领域的霸主。笔者觉得Richard先生是从打蛋器那里得到的灵感，大家联想一下两者的结构有没有惊喜？(不是瞎猜哦，据称1857年就已经发明了打蛋器)
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
祝愿他们越走越好！
【本文仅代表个人观点，如有不妥敬请海涵！】
上图是香蕉头连接器
顺便提一下，VOXX 这家看似起了个闹着玩儿似的名字的公司来头可不小，它是美国车用影音产品第一品牌（全名Audiovox），北美第四大通讯产品公司，日本东芝持有其25%的股份。
话题转回赫思曼公司。这家公司以拥有雄厚的研发实力且能够开发高科技含量的产品而著称，诸如汽车连接领域的天线模块和调谐器。领先的天线技术与TE在传感和连接领域中的优势相结合，将有助于TE进一步丰富产品组合，提供一站式服务。
设想一下，目前每辆汽车平均需要100套以下的各式连接器。随着日益增长的数据通讯、信息交换等需求及车联网、自动驾驶等新兴应用的产生，这些因素都不断地加大了车与车、车与人之间连接的需求。据预测，将来一台汽车上要有上千套连接器的需求，连友们读到这里是不是有些兴奋?
其实这些年来企业之间的并购是家常便饭，只要“两情相悦”就能执子之手。我们依稀还能看到2013年9月9日Koch以72亿美元收购Molex的行业巨震。我们要说这是一次不错的结合，Koch给予巨大的资金支持，Molex也渐渐形成了有利于创新、开放的文化氛围。还更有诸如Koch收购Oplink(光联)公司并交由Molex管理的生动画面。但我们也看到了泰科收购HTS这一重载连接器品牌的尴尬，这次就感觉没有前面例子那么的幸运，坦率的说，大家可以从收购前后的市场份额变化看出些端倪。
德国赫思曼汽车通讯设备公司以就未来而言，仅汽车天线市场总量就将达到20多亿美元，年增长率为5%，这是官方的预测，也是并购的动力。
并购无疑是快速成长和切入的一种有力方式。有的并购为的是买走对方的专利、客户名单或渠道；有的并购是将潜在竞争者扼杀在摇篮里。但是文化冲突是一个不可轻易逾越的障碍，华尔街的美国人能有耐心看着工匠般的德国人稳步前行吗？让我们拭目以待。
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汽车连接器也许真是我们弯道超车的机会！
技术分享 • 百年孤独 发表了文章 • 0 个评论 • 4124 次浏览 • 2017-06-11 12:17
全球连接器市场规模稳步增长，近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】 查看全部
全球连接器市场规模稳步增长，近几年增速放缓
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】
全球连接器市场从 1980 年的 594 亿元增长到 2016 年的 3643 亿元，近 40 年来持续增长。复合增长率高达 5.2%，近十年来增速放缓，复合增长率为 2.6%。 虽然 2014 年之后连接器市场出现暂时性下滑，但随之而来的经济复苏与技术升级必将带动这一产业向前快速发展。高性能电子器件带来的单个连接器价值的增加和整机上连接器数量的增加是已成为趋势，这种趋势为连接器市场继续稳步增长提供有力保证。
汽车连接器占比第一，应用型连接器是高端发展方向
根据连接器的技术特点，可以将连接器分为应用型和标准型。其中应用型连接器主要包括汽车连接器和军工连接器。这类连接器基本按需定制，这就要求连接器厂商极强的设计能力。快速设计，大规模并高质量的生产是其核心竞争力。连接器龙头泰科，安费诺，Molex纷纷向应用型连接器市场倾斜，中航光电也于近年跻身于世界前列。
另一类市场上占比极大的是标准型连接器，设计相对固定，可以在多个地方使用，并持续多年不变。这类连接器的主要竞争点就在于批量化生产下的成本控制和质量控制。所以标准化连接器厂家主要比拼生产线的产能产量和管理水平。
随中国汽车产能突飞猛进，汽车连接器下游市场前景广阔
这主要与近 20 年间中国汽车产量爆发性的增长有关。从 2006 年到 2015 年，我国汽车行业在世界范围内的份额从 10%上升至 42%，2006 年我国传统汽车产量仅为 719万辆，到 2015 年达到了 2450 万辆，15 年间复合增长率达到了 17.3%，远远高于了同期的世界汽车产量 3.05%的复合增长率。预计2020年达到3500万辆。与汽车市场发展相一致的，是汽车连接器的市场。每一台汽车上的连接器价值总和约为 2000 元，到 2015 年，我国汽车连接器市场规模已经高达 490 亿。一般来说，下游汽车生产厂商一旦确定一款车型，此款车型所需的数百个汽车连接器的型号在整个周期都很难改变。近 20 年间中国汽车连接器市场虽然发展迅速，但是其国产化替代程度进展缓慢，中国汽车连接器的市场仍有超过 80%被国外连接器制造商所垄断。
汽车连接器毛利率优势明显
汽车连接器的持续盈利能力优于消费电子连接器、军工连接器与通信连接器。我们以河南天海作为汽车连接器的代表，以立讯精密作为消费电子连接器代表，航天电器作为军工连接器代表，而中航光电光模块部分作为通信连接器代表。可以得出，其汽车连接器的毛利率稳定在 30%左右。而其他种类连接器毛利率则徘徊在 15%左右，汽车连接器毛利率优势明显。
在实现下游市场国产化之后，连接器公司自身需要什么条件能使汽车连接器国产化？
汽车连接器国产化的首要条件在于下游汽车制造业的国产化，那么在达到下游制造国产化之后，国内连接器公司需要达到什么要求才能使汽车连接器实现国有替代进口呢？ 我们可以从汽车连接器在连接器的特殊性来分析这两个条件：
1.汽车连接器制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力
汽车连接器的技术要求介于消费电子与军工电子之间，使用时间短于军工，但长于消费电子，使用环境即不如军工严苛，也没有消费电子那么正常。 汽车连接器的制造商必须有类似军工连接器制造商的设计能力。
2.汽车连接器制造商必须有类似消费电子连接器制造商的自动化生产条件
消费电子市场容量大，更新换代快，生产需求极大。为适应消费电子连接器的这一特性，消费电子连接器生产商的供应链管理和自动化程度都十分出众。汽车连接器的生产规模比消费电子少，比军工电子多，汽车连接器制造商对自动化的需求需要具有类似消费电子连接器的自动化生产条件保证产品一致性的提升。
我国连接器厂商进军汽车连接器市场的时机已经到来
虽然我国的汽车工业在 2002 年加入世贸组织之后就已经飞速发展，然而汽车连接器这块巨大的蛋糕仍然落入了外商连接器的手中，进军汽车连接器市场是众望所归。
目前看来，新能源汽车连接器弯道超车已成现实。在国家政策大力支持下，新能源汽车近几年发展势头凶猛。根据中汽协数据统计，2016 年我国实现新能源汽车生产 51.7 万辆，同比增长 51.7%；实现销售 50.7 万辆，同比增长 53%。这些新崛起的新能源汽车制造厂商基本为国内厂商，比如比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，实现下游厂商国产化。
国内汽车连接器厂商逐步打破技术壁垒
中航光电借其技术优势，成功成为新能源汽车连接器市场的龙头。
军工连接器龙头中航光电从 09 年开始进行新能源汽车连接器的布局，直至 12 年有第一份订单，到后来 15 年新能源汽车行业的爆发导致其连接器销售额的激增，整整花了 6 年时间。这六年时间，中航光电运用强大的技术打入了汽车产业链，为汽车连接器国产化替代立下了一个重要的里程碑。
从技术要求来说，新能源汽车的连接器技术比传统汽车连接器要求更高。传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，其连接器需要承受更强的高压和更大的电流。但中航光电、永贵电器等连接器厂商通过自主研发，已经掌握了新能源汽车连接器的技术，并交付使用，投入量产，形成规模。国内做新能源汽车的重要厂商，包括比亚迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成为了他们的客户。中航光电更是成为了新能源汽车领域电连接器的设备供应商和电动汽车行业连接器接口标准的制定者。
消费电子的兴起使国内连接器厂商自动化程度大幅提升
以立讯精密，得润电子、长盈精密为代表的消费电子连接器生产厂商已经实现了自动化生产和供应链管理，并且在积极通过并购的形式寻求汽车连接器市场上的突破。去年 12 月 29 日，得润电子收购了柳州双飞 60%股权。柳州双飞是一家集设计、开发、试验和规划生产于一体的汽车线束生产企业，主要客户包括上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等国内知名汽车厂商。长盈精密也下设了新能源汽车连接器事业部，并表示汽车电子连接器方面已有产品量产出货。传统汽车连接器厂商的技术优势和消费电子连接器厂商的自动化生产能力。必将给汽车连接器市场带来新的波澜。
2017年6月11日
【摘编自Bishop/东兴证券研究所】
