自动驾驶
高速连接助力智能交通系统发展
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1671 次浏览 • 2020-02-06 10:01
随着5G网络的激活，互联和自动车辆系统将从新兴技术发展为广泛的智能运输系统（ITS），该系统可指导货物，人员和运输相关信息的多式联运。
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】 查看全部
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】 查看全部
随着5G网络的激活，互联和自动车辆系统将从新兴技术发展为广泛的智能运输系统（ITS），该系统可指导货物，人员和运输相关信息的多式联运。
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】
汽车接线经历了一场结构革命
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1896 次浏览 • 2019-12-25 08:27
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
工业物联网改善铁路的五种方式
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2019-11-11 00:55
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1669 次浏览 • 2019-10-18 09:33
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
高速连接助力智能交通系统发展
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1671 次浏览 • 2020-02-06 10:01
随着5G网络的激活，互联和自动车辆系统将从新兴技术发展为广泛的智能运输系统（ITS），该系统可指导货物，人员和运输相关信息的多式联运。
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】 查看全部
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】 查看全部
随着5G网络的激活，互联和自动车辆系统将从新兴技术发展为广泛的智能运输系统（ITS），该系统可指导货物，人员和运输相关信息的多式联运。
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】
随着5G的不断推出，交通行业有望发生深刻的变化。第五代无线网络将提供在每种运输方式上实施智能运输系统（ITS）所需的高速数据速率。车辆安全，性能，导航和自动化系统将完全启用。跟踪货物，车辆和过境人员将变得无处不在。车辆，交通管理系统，智能城市或车辆到所有（V2X）基础设施之间的即时通信将完全实现。
已经开发了一系列新的电子设备和系统，以支持ITS技术所需的基础结构。单个汽车，卡车，火车，公共汽车和其他车辆中的众多系统仅仅是开始。ITS还扩展到交通控制和指示牌，票务系统，紧急服务调度系统，加油站和城市基础设施。
连接器行业在为这些系统和设备创建关键产品方面发挥了重要作用，并一直活跃于行业和政府制定ITS技术指导标准的计划中。这些系统中使用的产品包括可以处理非常高数据速率的连接器和电缆，到可以收集并将数据传输到处理节点的传感器和天线。随着ITS在未来十年中的加速实施，四个关键领域将产生巨大影响。
1.自动驾驶汽车
无人驾驶汽车在世界各地的公路，铁轨和测试计划中。通用汽车最近推出了其Cruise Cruise，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车。在密歇根州大急流城，无人驾驶班车试点计划已经结束了第一年，没有发生撞车事故的报道。在澳大利亚，自动列车在封闭的铁路网络上运行，而在香港，列车以4级自治运行：可能有驾驶员，但对驾驶功能并不重要。Uber使用配备了摄像头，旋转的LiDAR装置和顶部安装的传感器的车辆，绘制了达拉斯，匹兹堡，旧金山，多伦多和华盛顿特区的地图，以收集在纽约建立高清地图所需的大量数据。有望在明年推出的无人驾驶机队的进步。特斯拉计划推出一旦实现了5级自治，它的robotaxi网络将允许车辆在停机期间作为拼车车队的一部分进行操作。但是，尚未在任何商用车辆中完全实现5级技术。
旧金山的Uber自主原型。（图片礼貌Dllu每CC BY-SA 4.0）。[Amphenol ICC的板对板连接器]Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
Amphenol ICC正在开发用于驾驶员辅助，自治和智能城市应用的高速连接解决方案。这些应用依靠中央处理器从各种内部和外部输入（包括车辆内的传感器，天线和雷达系统）以及智能城市基础设施（例如交通信号）收集数据。这些系统利用背板或中板结构来管理高速数据流。
Amphenol ICC的Millipacs背板连接器
2.智慧城市整合
Molex正在积极开发互联移动解决方案，并预测，到2025年，所有公路车辆（甚至包括自行车和行人）都将通过互联嵌入式技术实现互联。该公司专注于为支持5G的互联车辆以及其他可实现互联的产品设计天线。提供可靠，低延迟的连接和较短的传输时间，这对于ITS集成至关重要。
Molex的有线外部天线在坚固的热塑性外壳中提供了一流的RF性能，可抵抗潮气，极端温度条件，冲击和振动。
Molex还正在开发可利用高达100GHz频率的运输系统的智能天线。一种解决方案是将信号处理电子设备集成到天线单元中。然而，挑战是屋顶天线必须承受的环境条件。对于这些组件以及在发送和接收信号的路边设备中，加固是关键质量。Molex的远程信息处理控制单元（TCU）天线融合旨在处理5G频率带来的大量数据传输。
Molex的新型远程信息处理控制单元（TCU）天线融合设备可实现智能汽车超高数据传输所需的高效连接，尤其是在技术向5G mmWave解决方案过渡时。另外，由于TCU位于隐藏天线的下方，并缩短了整车的电缆长度，因此它还降低了制造成本，并通过减轻重量和改善了空气动力学特性减轻了对环境的影响。
3.交通管理
ITS提供有关在整个运输网络中移动的货物，人员和车辆数量的有价值的数据。摄像头和监控设备将能够呼叫紧急服务，控制交通信号灯，支持交通法规的执行以及其他由数据收集和处理实现的功能。
Phoenix Contact积极参与扩展ITS生态系统，并提供一系列旨在支持ITS基础设施的连接器和外壳，包括高速公路和公共交通枢纽上使用的动态标牌。这些设备成为边缘计算中心，将有关碰撞，拥塞和备用路线的实时数据传递到处理中心，这些数据可以被人类以及自动驾驶和互联车辆内部的ITS技术读取。坚固的组件可以在不断变化的室外条件下运行，是这些标牌和其他ITS设备可靠运行的关键。Phoenix Contact铜基数据连接器为工业和基础设施系统中使用的IP20，IP65 / IP67和IP69K提供了环境保护。
Phoenix Contact支持ITS基础设施的扩展，包括交通摄像头，路灯，交通控制柜，按钮人行横道设备，CCTV，UPS系统和收费机，其连接解决方案包括密封的工业级连接器（左），小间距板-板载连接器（左中），PCB连接器（右中）和坚固的室外外壳（右）。
4.追踪服务
可以通过全球定位系统（GPS）和射频识别（RFID）跟踪流程来收集有关跨模式和跨边界的货物运输的信息，并将其集成到ITS中以优化运输系统。实时定位服务使托运人和接收者受益，并使数据收集可用于提高整个供应链的效率。该技术还可用于跟踪车辆以监视位置，发布维护计划，监视燃料使用或允许进入受控区域。
HARTING的HA-Vis RFID RF-300是RFID技术套件的一部分，可用于跟踪和识别智能交通系统中的移动元素。
跟踪个人也将变得更加可能和普遍。电子设备，智能身份证件，票务和金融服务可以在个人使用车辆，访问公共交通网络，穿越机场和越境时发布有关个人的数据。交通调度系统可以使用此信息来创建更有效的交通模式，执法部门和其他实体可以使用此信息进行监视。
HARTING的 Ha-VIS RFID可用于识别火车，集装箱和在整个智能交通系统中移动的其他元素。该系统由重型配置的应答器单元，读取器，天线和同轴电缆组件组成，可以承受铁路和其他运输系统中的冲击，振动和极端温度。
【摘自Bishop杂志，作者：Connector Supplier ， February 4, 2020】
汽车接线经历了一场结构革命
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1896 次浏览 • 2019-12-25 08:27
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】 查看全部
汽车中的电子内容已成倍增长，导致单辆汽车的接线重量超过150磅，目前都是手工组装。随着车辆复杂度的增加，需要一种新的接线范例。
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
汽车配线正在经历一场革命。从车辆中电子内容的爆炸性增长到电气化和自治系统的出现，公司设计，工程，制造和交付车辆线束的方式已经完全改变。西门子集成电气系统事业部汽车和运输业务总监Doug Burcicki一直密切关注过去三十年来重塑汽车系统的变革。Burcicki一年前被德国西门子公司收购时曾在设计软件公司Mentor Graphics任职，在此之前，他曾在日本汽车电子线束巨头Yazaki工作了25年，并在其中25人中支持GM和克莱斯勒。我们与他谈论了已经发生的变化以及即将发生的更多变化。
汽车行业正以惊人的速度发展，汽车制造商已经进行了一些重大的产品组合变更，以跟上不断变化的电子要求。这对于在这个市场工作的电子设计师意味着什么？
汽车OEM厂商正在寻找新的电气架构，以简化线束设计，从而可以最大程度地降低布线复杂性和成本。他们只需要：布线行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍由单独安装数千个组件的人员手动构建。设计的体系结构对OEM业务模型有巨大影响。对于一级OEM而言，线束是一种劳动密集型产品，因此它们利用了全球成本最低的劳动力。制造每辆汽车的线束需要成千上万的零件号，最终成品重达150磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和组件，并将它们运送到世界各地。这造成了难以置信的长，
简化的汽车线束设计将使其更自动化的组装和交付过程，并使OEM能够更快地实施变更，这将降低整个链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器，端子，电线，胶带和其他各种组件）外，OEM厂商还必须存储一定数量的库存，以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐性成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定百分比的制造自动化，那么他们将获得巨大的收益。
哪些标准与线束设计有关？
标准化一直是圣杯，但是某些地区比其他地区做得更好。德国在为汽车设计平台方面做得相当出色，而北美汽车业却真的很挣扎。
汽车线束的变化非常大。不仅是低成本，重型或豪华平台。当然，存在优化的架构，尤其是在成本和重量方面。包装空间和体积的严格物理限制要求后者。但是，已经出现了许多不同的体系结构来满足单个车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用下一代新技术，它们将继续发展。例如，自动驾驶汽车将必须实现集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，并且布线和网络组件也必须发展以支持它们。问题在于，应对下一代布线挑战的解决方案是光学的还是无线的，而不仅仅是铜缆。
目前，汽车以太网正在大力推动。以太网在速度和可靠性方面解决了许多问题，但它未能满足车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以将其用作一种万能的解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN，LIN和以太网方法，但最重要的是，由于技术上的要求，它们始终会是专有协议和特定于应用程序的协议。因此，OEM仍然没有真正的标准化答案。
行业整合如何影响这些发展？
已经进行了很多投资以及并购。系统集成商-博世，康迪，麦格纳-一直在收购令他们感兴趣的产品。在组件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司预计将在高速组件方面保持领先地位。对于诸如Delphi [现在的Aptiv]或Yazaki之类的公司，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和辅助锁定功能，并且在人机工程学上也有重点。此外，Molex最近收购了天线公司Laird，该公司生产的鱼翅天线旨在替代传统的桅杆天线或后窗格栅天线。我们将在整个汽车供应链中看到更多此类合并和集成。
我们是否需要将这些新架构方法作为基础的路线图？
是。过去，如果您向车辆添加了诸如电动窗的功能，则还向其线束中添加了电动窗模块。当您查看当前的体系结构方法时，工程师现在必须实现“窗口”之类的功能。当今的汽车工程师必须考虑可以通过中央控制台上的软开关，门上的硬开关，甚至语音激活。这意味着必须使用软件解决方案来实现更多功能，而软件解决方案应为各个OEM支持更标准化的汽车架构。这种用于汽车架构的方法还将导致更多的组件重用，这意味着具有冗余软件模块甚至更多诊断的更少但更大的组件应用程序。
随着车辆变得越来越由软件驱动，对诊断的更大需求将有助于确保关键系统的功能性能。连接器和插头产品除了不断扩展的核心功能套件之外，还需要更精细的数据和电源通信，备份或故障安全机制以及强大的诊断功能。
汽车公司是否为此做好了准备？
过去的六，七年是相对自由的。我们正处在过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过度乐观，而银行和投资公司却在四处乱投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁去做。
现在，交易减少了，但交易规模更大且更具战略意义。通过与Rivian的交易[Rivian在2019年春季从通用汽车公司获得5亿美元的投资，并在亚马逊获得7亿美元的投资]，福特说，'我现在想使我的投资组合中的很大一部分实现电气化'，并且这样做，节省了自己两年的研发时间。如果您相信这项技术，那将是明智的选择，但这是一种不同的商业模式，对汽车行业来说是一个巨大的变化。
20或30年间，围绕不同的汽车架构进行了研究和活动。追溯到1950年代和1960年代，可能有几十条电路。喇叭，车外灯，调幅收音机，扬声器等。然后是电动座椅，电动窗户，空调，立体声和导航系统以及后座娱乐场所。汽车在相对较短的时间内从只有十几个插头变成了数千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了重大影响，并且完成了复杂性管理的艰巨任务。
今天，复杂性管理涉及什么？
由于消费者口味和个人品牌标识的差异，有数千种汽车线束变体。每辆车的线束都有数千个零件变体和数千个潜在特征组合。这导致车辆组装厂将数以百万计的零件组合在一起。这些组合中大约有90％很少（如果有订购的话），但是为了以防万一，供应商仍然必须创建所有这些数据，并管理影响每种可能变体的变更。除了产品设计之外，所有企业资源计划（ERP）系统，制造执行系统（MES），物流和IT成本都是巨大的。还涉及付款和合同问题。因此，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商对永不发货的零件号进行模具投资。OEM花费大量时间和资源来解决这个问题。
必须付出一些。
是。汽车布线行业正处于架构，物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将直接影响车辆的自动化潜力以及可制造它们的地区。它会在某些平台之前先后在波浪中和某些平台周围发生，在某些情况下，这将需要数十年的时间，但它将会发生。
【摘自Bishop杂志，作者：Gale Morrison，August 27, 2019】
工业物联网改善铁路的五种方式
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2019-11-11 00:55
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1669 次浏览 • 2019-10-18 09:33
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
