铁路行业连接器
正确的电缆保护可支持铁路行业应用中的安全连接
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1716 次浏览 • 2020-01-02 08:42
铁路行业的电子产品必须在极其恶劣的条件下运行。一组严格的测试和标准有助于保护连接器和电缆以及它们为现代铁路运输应用（从引擎，交流发电机到乘客Wi-Fi）提供的电源和数据。
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
查看全部
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
查看全部
铁路行业的电子产品必须在极其恶劣的条件下运行。一组严格的测试和标准有助于保护连接器和电缆以及它们为现代铁路运输应用（从引擎，交流发电机到乘客Wi-Fi）提供的电源和数据。
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
工业物联网改善铁路的五种方式
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2019-11-11 00:55
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
连接器里的黑豹
技术分享 • mateX 发表了文章 • 0 个评论 • 2886 次浏览 • 2018-03-13 16:47
最近国内热映的《Black Panther /黑豹》给大家展示了和美国队长的盾牌属同一材料的“振金”所制作的战衣，它可以吸收能量并耐受外界的任何侵袭。
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】 查看全部
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】 查看全部
最近国内热映的《Black Panther /黑豹》给大家展示了和美国队长的盾牌属同一材料的“振金”所制作的战衣，它可以吸收能量并耐受外界的任何侵袭。
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】
正确的电缆保护可支持铁路行业应用中的安全连接
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1716 次浏览 • 2020-01-02 08:42
铁路行业的电子产品必须在极其恶劣的条件下运行。一组严格的测试和标准有助于保护连接器和电缆以及它们为现代铁路运输应用（从引擎，交流发电机到乘客Wi-Fi）提供的电源和数据。
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
查看全部
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
查看全部
铁路行业的电子产品必须在极其恶劣的条件下运行。一组严格的测试和标准有助于保护连接器和电缆以及它们为现代铁路运输应用（从引擎，交流发电机到乘客Wi-Fi）提供的电源和数据。
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
在铁路行业的电子产品中，断电或数据可能会带来严重的安全后果，其中最少的后果就是严重的服务中断。车厢内部，车厢上方和下方的区域以及车厢内部的跨接器和联轴器必须承受多种布线危险，其中可能包括洪水淹没，隧道中的灰尘渗透，电缆被盗的风险以及振动工作的持续可能性连接松动。这些情况需要高性能的配件，当与正确的导管搭配使用时，可以防止所有这些风险，并在整个安装周期内提供更多的保护。正确的铁路行业应用配件可以管理和控制风险，并减少昂贵的停机时间。
电缆保护及其与设备的安全接口至关重要。当说明人员考虑电缆保护系统的终生成本时，包括维护以及由于轨道，机车车辆或车站服务中断而造成的潜在收入损失，持久的性能至关重要。
电缆保护的主要考虑因素包括防护等级（IP），防火性能，抗振动和冲击性以及耐化学性和耐磨性。幸运的是，技术和工程的进步，即连接器和配件领域的进步，正在帮助铁路更好地应对恶劣的条件。
铁路行业电子安全和标准
为了确保乘客的安全和操作的完整性，配件必须在制造过程中接受详细的质量审核，包括国际铁路行业标准（IRIS）。IRIS认证是一种高效，透明的系统，用于审核铁路行业供应商，取代了该计划的四位创始人阿尔斯通交通运输，安萨尔多·布雷达，西门子交通系统和庞巴迪交通运输对单个管理系统进行评估的需求。
IRIS rev.03是全球公认的铁路行业质量标准，它基于ISO 9001：2015结构（世界领先的质量管理体系标准），并增加了铁路特定要求。通过获得IRIS认证，公司展示了为铁路行业提供满足严格应用需求的各种系统的能力。
坚固铁路工业电子设备的电缆保护特性
防护等级（IP）— 电缆保护对于要求供电，性能和安全连续性至关重要的苛刻应用至关重要。洪水是电气系统最严重的危害之一。如果产品浸没在水中，则配件/系统的进入保护至关重要。IP等级越高，就越能防止污染物进入系统。通常使用EN IEC 60529对进入保护进行测试，并以两位代码指定保护等级。第一位数字表示要防止固体和灰尘进入。第二位数字表示防水。符合EN IEC 60529的IP测试可以说明系统性能，但这是在理想的实验室条件下，室温和直管中进行的简短测试。这并不总是现实的应用程序。因此，
为了验证产品的性能，寻找通过进行1000多次单独的入口保护测试并满足IP66，IP67，IP68和IP69性能的，满足这些环境要求的制造商。
火灾-减少火灾伤亡的挑战是采用适当的防护措施和设备，以使火灾不会造成其他危害，例如有毒烟雾或烟雾。铁路工业电子设备（包括连接器，电缆和导管）应具有低着火危险特性，例如阻燃性，低烟尘排放和毒性以及无卤材料。正如有各种减少火灾危险的程序和法规一样，大量的测试和措施也被用来确保低火危险产品。
阻燃性—为了评估材料的阻燃性，定义的测试方法是根据BS EN ISO 4589-2测量极限氧指数（LOI），该极限氧指数确定了支持燃烧所需的氧气百分比。LOI百分比越高，材料的阻燃性越大。正常的氧气水平约为21％。
烟雾 -在受控的条件下在烟雾室内燃烧指定的材料样本，并测量所观察到的光束的烟雾。烟雾密度越低，疏散和安全性就越高。
毒性 —在受控条件下在烟室内燃烧指定的材料样本，并对烟雾进行各种气体分析。然后将每种气体的浓度乘以其毒性，得出毒性指数。尽管毒性和烟雾测试相似，但结果和要求不同。如果存在卤素，硫或磷，则该材料不太可能通过低毒测试。
卤素 -卤素基材料会散发出剧毒烟雾，并经常散发出浓烟。如果材料含有卤素，则不能认为是低火危险。但是，并非所有无卤材料都不一定具有低火灾隐患。它们还必须是低毒，低烟和高度阻燃的。卤素含量通过各种化学测试和分析技术进行评估。
连接器，电缆，导管和配件还应符合最严格的铁路行业电子标准，包括NFPA 130，该标准规定了地下，地面和高架固定导轨运输和客运铁路系统的防火和生命安全要求，以确保安全。
防震和抗冲击—在正常运行期间，移动中的有轨电车经常受到振动的危害。适当的连接器，电缆，导管和配件可通过提供经测试并符合EN 61373铁路机车车辆应用的抗振性能，帮助消除这种风险。EN 61373对管道进行了振动和冲击测试，以确保维持系统完整性。可以在具有恒定运动的系统（例如汽车间跳线）上运行其他测试，以延长疲劳寿命。这项疲劳寿命测试使系统经受了一百万次循环，代表35年的使用寿命。假设在测试过程中没有故障迹象，则表明产品可以超过一百万次循环。
拉伸强度—当存在大量运动，振动以及在连接器，电缆和导管上拉动时，规格，安装人员和承包商依靠拉伸强度来确保系统的完整性。拉伸强度是材料在断裂之前被拉伸或拉伸时可以承受的最大应力。连接器系统应提供出色的拉伸和冲击压缩强度。寻找具有全齿的配件，以提供防振保护以及高拉拔强度（最大154磅）。
强大的供应商合作伙伴关系支持铁路行业应用的成功
铁路行业是一个技术要求很高的行业，在产品性能和符合全球标准方面面临诸多挑战。为了使您的业务成功定位，请找到可信赖的供应商，该供应商将与您在材料技术和工业设计方面合作，以管理和控制风险，提高采购效率并不断努力改善运营。
【摘自Bishop杂志，作者：Frank Ball ， August 6, 2019】
工业物联网改善铁路的五种方式
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2019-11-11 00:55
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】 查看全部
互联技术使货运和客运铁路运输更加高效，透明和安全。
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
随着互联技术开始用于调度，跟踪和监视，自治系统，安全和性能系统以及乘客便利设施，铁路旅行和运输中发生了巨大变化。世界各地的示例都展示了一种利用新技术来改善运营各个方面的模式。
日本新干线高速火车。
中国铁路高铁项目将采用以驾驶员为导向的自主火车，时速最高可达239英里。预计在2022年冬季奥运会之前开放。日立正在竞标在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间建立一条高速铁路，使用日本新干线子弹头列车，将在90分钟内覆盖240英里。火车使用自动火车控制系统和传感器网络来监视各种状况，包括轨道状况和潜在地震。理查德·布兰森（Richard Branson）的维珍超级高铁一号铁轨（基于Elon Musk的设计）正在印度开发。火车将通过密封的管道运动而不会产生摩擦，从而使时速达到760英里。
这些项目都将严重依赖于工业物联网（IIoT）。IIoT使铁路公司能够使用传感器，数据分析和云计算来收集和分析来自机车车辆，货物，乘客和车站的数据，以管理运营和绩效。连接的基础设施可以走得更远，使铁路能够集成安全性，网络安全性，紧急通信系统，轨道监控，监视和视频应用程序以及信号系统。新火车将在每辆车中设计这些系统。较旧的机车车辆可以通过传感器，天线和基于以太网的系统进行改装，这些系统可以通过云将各个汽车彼此连接，与驾驶员或自动驾驶系统以及运营中心连接。可以处理2G，3G，4G，5G，LTE，Wi-Fi，
TE Connectivity正在为铁路运营商提供支持5G的新型天线。这些天线可以使用N型和TNC型RF连接器连接到机车车辆的外部和铁路车辆的内部天花板上，在拥挤的环境中，其数据吞吐速度至少比早期天线快四倍，而数据吞吐率可提高40％更高的峰值数据速率。它们集成了一个或两个天线元件以进行MIMO操作，支持频率从698MHz到6,000MHz，并且还适用于传统通信（即2G，3G和4G），Wi-Fi，WiMAX，GNSS和GSMR，从而允许铁路乘客可以访问实时旅行信息和高速Wi-Fi并观看流视频或在旅行中远程工作。新天线符合EN 45545-2标准，涵盖火车材料和组件的防火性能，以及EN 50155。
TE Connectivity的新型宽带MIMO天线经过专门设计，旨在将5G技术引入铁路行业，为运营商和乘客提供更高速度和更高质量的数据通信功能，从准确的实时旅行信息到无中断的Wi-Fi，甚至用于最苛刻的视频应用。
连接性已经在影响世界的铁路网络。这是五种关键方法。
智能货运技术改善了跟踪和可见性
每年有数十亿吨的货物通过铁路穿越世界。IIoT可用于实时跟踪和监视客户产品，铁路资产和票务乘客。许多公司正在制造可帮助保持火车和货物可视性的联网设备。博世生产AMRA（用于铁路应用的资产监控），这是一种无线监控箱，配有可测量冲击，温度和其他条件的传感器。它可以通过简单的圆形连接器连接到轨道车。该硬件收集有关汽车及其货运的信息，集成的数据发送器将系统与云连接起来。然后将数据传输到服务器，可以在服务器中进行实时分析。“新系统为铁路，公路和海上运输的物流链创造了透明度，
铁路乘客享受高速连接
信息娱乐已成为跨模式运输体验的关键部分。空中乘客享受更多的机舱娱乐选择，通勤巴士提供机载高速互联网，铁路乘客也希望如此。百通（Belden）的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机是旨在满足铁路IIoT技术对高带宽需求的新一代产品之一。该开关经批准可与轨道或车载火车一起在国际火车上使用，并经制造可承受振动和湿气。百通产品经理Rolf-Dieter Sommer表示，它们具有L形外壳，可以更轻松地安装到铁路常见的冷凝工作空间中。“随着工业物联网增加了通常在整个网络中运行的设备数量，带宽期望也随之提高。
Belden的OCTOPUS管理IP67 PoE交换机
信号和控制技术可确保繁忙的铁路网络安全运行
世界各地的铁路运营商正在努力使他们的网络符合执行现代信号和控制技术的要求。在美国，积极列车控制（PTC）技术将于2020年12月截止日期之前实施。PTC是一种无线通信系统，可以防止火车之间的碰撞，因超速而导致的脱轨，火车未经许可侵入正在进行维护活动的轨道部分以及火车通过错误位置的轨道开关移动。安装在机车中的控制单元接收有关轨道和信号状况的信息。PTC基础结构可能包括车载导航系统，编码轨道电路，无线应答器和其他通信元件，具体取决于特定国家/地区的要求。除了PTC，其他火车控制系统也正在成为IIoT的一部分。PTC传感器系统可以通过标准卡口式连接器连接。在英国，该技术被称为TPWS（火车保护警告系统）。在欧洲，欧洲联盟之前的传统控制系统正在过渡到一种称为欧洲火车控制系统（ETCS）的自动火车保护标准。ETCS也正在亚洲，中东，中国，澳大利亚，新西兰和其他国家和地区进行部署。
现代火车控制台配备了先进的信号，控制和监视技术。
智能计量技术可降低成本
5G的全面实施将使铁路网络加入能源供应网络的智能电网。这将使运营商能够提高能源使用效率，降低能源成本并减少碳排放，同时使能源数据易于监控。附加的传感器技术将使操作员能够识别出能源浪费，赛道或汽车效率低下导致损耗的区域。通过欧洲铁路能源结算系统合作伙伴（ERESS），智能计量技术已经在欧洲进行。未来的能源法规将通过在火车上安装车载测量设备来实施，该设备将跟踪能耗数据。这使运营商能够计算能源成本并做出明智的购买和使用决策。
TE Connectivity图说明了5G连接的各种优势。
机车车辆和铁路资产更易于维护
IIoT将通过监视状况并发布预测性维护建议来帮助减少与轨道，汽车或其他设备故障，损坏或磨损相关的性能问题。启用物联网的服务可能包括有关使用时间表和资产搬迁的决策。在高铁已经使用了多年的日本，老化的铁路基础设施可能是一个责任。铁路运营商正在实施IIot解决方案，以收集有关设备和轨道状况的数据。这使铁路能够根据实际使用情况而不是基于时间的时间表来制定基于条件的维护时间表。
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器
ITT Cannon的Veam CIR M12圆形连接器是根据铁路行业对耐用产品的要求而设计的，该产品可促进长途客车之间的连接。该解决方案将多个以太网，视频，WTB，MVB和信号线捆绑在一个连接器中，可以承受铁路运营中存在的严酷环境条件。这些连接器支持的系统包括发动机诊断，制动控制，环境调节，乘客显示系统，网络和照明控制。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，November 5, 2019】
连接器里的黑豹
技术分享 • mateX 发表了文章 • 0 个评论 • 2886 次浏览 • 2018-03-13 16:47
最近国内热映的《Black Panther /黑豹》给大家展示了和美国队长的盾牌属同一材料的“振金”所制作的战衣，它可以吸收能量并耐受外界的任何侵袭。
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】 查看全部
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】 查看全部
最近国内热映的《Black Panther /黑豹》给大家展示了和美国队长的盾牌属同一材料的“振金”所制作的战衣，它可以吸收能量并耐受外界的任何侵袭。
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】
【以上图片摘自网络，版权归作者所有】
这一高科技不禁让我们联想起美商宝西公司(Positronic)新晋开发的高稳定性和耐候性的Panther黑豹系列连接器。
这是一款新型的电源连接器，它拥有强悍的密封性能，并能承受恶劣的使用环境影响。
创新的美洲豹系列电子连接器拥有IP65/IP67防水防尘能力;符合EN45525-2 HL3规范要求，这是一个全球公认的对产品的烟雾和毒性要求较高的标准。另外，此系列连接器采用特殊LCP材料研制，可耐受高达200ºC的使用环境。因为是一款电源型连接器，Panther黑豹系列每根端子还具有高达35安培的电流承载能力；抗冲击和抗振动性能更是达到EIA-364-28F测试条件IV等级。另外它的抗紫外线(UV)和防盐雾性能也很优秀。
坚固耐久的Panther黑豹系列产品的理想使用产业是：铁路，航空航天，电池模块，机器人，工程机械及特殊工业环境的相关应用。
如下是三款常见的Panther黑豹系列的端子排布，如您对此款产品感兴趣敬请留言联系我们。
【以上产品介绍及照片摘自美商宝西官网】
